Model 3产能“达标”：特斯拉股价缘何不涨

日前，倍受业内关注的特斯拉终于完成了本人的产能目标，即在一周的时间内生产了300辆Model 3，与此一并，特斯拉首席执行官伊隆·马斯克在Twitter上发帖称，该公司该周共计生产了7000辆汽车，其中包括Model S和Model X车型。

尽管没有 ，华尔街似乎对于特斯拉取得的五种产量里程碑不不说买账，其股价不涨反跌。意味何在？

就在马斯克发Twitter称“四天，7,000辆车”，以公布其终于达成300辆/周Model 3生产目标后后，福特欧洲、中东及非洲地区总裁Steve Armstrong在Twitter上对马斯克的声明进行了嘲讽，称福特如果我花俩个 小时就能制发明人人同样数量的汽车。

而在稍早些后后，福特汽车全球传播副总裁马克·特鲁比也发Twitter讽刺特斯拉为提升Model 3产能，而把新生产线设在俩个 “临时帐篷”里，并表示福特Rouge工厂每53秒全部都是1公里F-30下线。

不知业内从福特对于特斯拉Model3产能达标的颇具嘲讽意味的推文作何感想？

尽管福特高管屡发推文事出有因（此前马斯克在接受华尔街日报采访时称，特斯拉工厂充满活力，而“福特的工厂看起来像个太平间”），但不不说全部什么都有有 与马斯克纯粹的“嘴炮”，毕竟Model3作为特斯拉首款和主打的经济型车型，不仅是现在，更要在未来与诸如福特、通用、丰田等哪几种传统车企直面竞争，这就时要将Model3的产能目标上放包括老牌传统车企所在的整个汽车产业中予以衡量，没有 一来，Model3所谓的“达标”并非 没有 哪几种可不可不可以 过分炫耀，也好难代表特斯拉在与传统车企的竞争中可能性获得了优势。

另外，大伙从福特高管的推文中还看后了Model3产能所谓“达标”的实现方法。即为了在6月底后后实现每周生产300辆Model 3的目标，马斯克十几个 星期内在加州佛利蒙特工厂的内部人员，架起了一座巨型帐篷（福特高管推文中所指的“临时帐篷”工厂），而在6月最后一周生产的300辆Model 3中，“临时帐篷”工厂的产能占了20%。

作为汽车产业的非专业人士，大伙谁能谁能告诉我特斯拉为了实现产能目标搭建的“临时帐篷”工厂与福特、通用等哪几种传统车企的正规汽车工厂，包括特斯拉本人的正规工厂有何本质的区别，尤其是在产出的汽车质量和品质上。不过此前的事实显示，即便是在正规的工厂里，Model3在工厂内部人员的返修率也很高。

尽管特斯拉表示，其“临时帐篷”生产线生产的Model 3电动汽车的质量，与工厂生产的质量相同，但五种观点可能性遭到业内分析师的质疑，累似 投资公司伯恩斯坦(Bernstein)分析师托尼·萨克纳西(Toni Sacconaghi)就对此提出了质疑。由此看，福特高管并非 以此来嘲讽特斯拉，肯定有一定的行业规律可循，大慨证明的Model3产能达标有拔苗助长的嫌疑。

提及拔苗助长，据报道，为了实现Model3的产能，特斯拉决定在其佛利蒙工厂中跳过一项名为“brake-and-roll”的标准刹车测试，此外，为了加快生产带宽，特斯拉还调整了其它如果 流程。累似 据《纽约时报》报道，特斯拉把Model 3的薄弱帕累托图焊接点减少了30个，比例约为6%。大伙不选则特斯拉的哪几种举措算不算最终会影响到Model3的质量和品质，不过仅就其跳过名为“brake-and-roll”的标准刹车测试五种环节，不不说说对于汽车的质量和品质，连最基本的安全性都可能性产能而被忽视（大慨在汽车出厂前）。而众所周知的事实是，此前Model3在刹车安全性上的表现始终是其软肋。

累似 知名的Consumer Reports那我对Model 3做过测评，其在时速30英里（96km/h）时的制动距离是152英尺（46米），这是CR所测试的车中最长的，甚至比福特F-30 全尺寸皮卡的制动距离时要长大慨2米，即使是与自家的Model S和Model X相比，也分别高出6.3米和7.5米。时要说明的是，除Consumer Reports外，如果 机构也发现了五种间题。 累似 Car and Driver也曾发布过累似 的测试结果，即在Model 3测试中，一次以70英里每小时（112km/h）的带宽制动，竟产生了产生196英尺（约30米）的制动距离。

对此，Car and Driver的测试总监K.C.科尔威尔表示：我可能性测试了11年汽车，11年来，没有 1公里车的制动表现没有 不稳定。五种情况报告只在如果 卡车上发生，这很奇怪。刹车作为汽车安全性保障的重要一环，又是Model3的软肋（理应更加重视才对），但特斯拉为了“达标”反而忽视了这重要的一环，在让业内（包括华尔街）看后Model3拔苗助长之烈的一并，不得不质疑Model3产能“达标”的含金量和价值及后续可能性给特斯拉带来的潜在隐患和负面影响。

不可公布，作为特斯拉首款经济型车，Model3对于特斯拉现在和未来的重大意义，但众所周知的事实是，除了Model3外，特斯拉还有Model S和Model X等高端车型，且在特斯拉汽车业务，尤其是营收和利润构成上不可或缺，但为了Model3的“达标”，特斯拉不惜从Model S部门借走员工，以便弥补员工过高 ，让生产线持续运转，而此举造成Model S生产线的产量可能性再次跳出比计划落后数百辆（特斯拉内部人员员工称为30辆）。

对此，有分析认为，Model 3的“达标”计划扰乱了Model S和Model X的生产，未来可能性影响到特斯拉在2018年生产十万辆Model S和Model X的计划。这里大伙看后的是，特斯拉为了Model3的“达标”，甚至不惜忽视和打乱了该公司整体的汽车战略、布局和益产，顾此失彼才是最为潜在的风险。

实际上，特斯拉五种顾此失彼战略的弊端可能性有显现的苗头，累似 挪威消费者学会(以下简称“NCC”)日前发布报告称，挪威消费者对特斯拉的表现没有 不满。该报告称，今年上四天，在NCC接到的消费者投诉中，特斯拉被投诉的数量在所有公司中排名第4位，而去年排名第24位，而消费者投诉的间题中就包括交付时间延迟。要知道，挪威去年是全球电动车销量排名仅次于中国和美国，位居第三，是特斯拉重要的市场之一。

除上述之外，为了Model3“达标”，工厂工人超负荷的运转，不仅增大了事故的隐患，也为Model3的质量和品质怎么才能 才能 保证再添挑战。就像如果 特斯拉员工所言：可能性给Model 3生产线工人施加太满的压力，可能性会引火烧身；生产线带宽迅速会意味工人受伤，马斯克全部都是有更大的麻烦，毕竟俩个 工人的最快生产带宽摆在那里。

实际上，加州职业安全与健康部门（Division of Occupational Safety and Health）可能性就特斯拉“临时帐篷”工厂的生产安全间题对该公司展开了新的调查，而这是自4月份以来加州政府对特斯拉公司展开的第三次调查。

综上所述，大伙认为，Model3产能“达标”，但特斯拉股价不涨反跌，主要在于其近乎拔苗助长式的实现“达标”的方法所带来的潜在负面影响，让华尔街不仅对于五种“达标”不感冒，甚至不看好。